五十年的巨变

　　今年11月4日是公司成立50周年纪念日，当时成立时全称“贵州省交通厅桥梁工程队”下属3个分队，1960年7月更名为“工程大队”。1985年改制为“贵州省桥梁工程公司”，1998年发展成“贵州省桥梁工程总公司”。我有幸两次参加公司领导工作，第一次是1959年9月至1961年底任大队党总书记，第二次是1978年11月至1985年初任副书记、书记。时值公司成立50周年之际，现将我的感想、回忆叙述，以表祝贺。

　　一、 前20年(1959年----1979年)

　　1、 建队前是由两部分人员组成，一部分是公路局桥工队，在完成鸭池河任务后，率领120多名职工接受松柏山大桥的任务，另一部分是公路3处2队，完成支援红枫湖电站截流任务后，调回80多名职工合并成立的，大队长陈厚祥、副大队长杨桂圃，我任党总书记。大队成立时，属事业单位享受区(科)级待遇，机关设4股1室，1972年经贵州省革命委员会生产指挥部批准升格为正县级单位，党总支队为党委，机关收股改为科。党的关系，开始属交通厅机关党委领导，1970年改属公路局党委领导，1980年又改属贵阳市委领导、生产指挥、人事任免、仍属公路局和交通厅。

　　2、 工程任务：第一批接受抚溪江、洛旺河、鲤鱼塘三座大桥的任务。分别以地名为3个桥工队。1960年因国家遭受自然灾害，国民经济进行调整，鲤鱼塘大桥，不久停建下马，大队在完成松柏山大桥后，集中力量修建抚溪江、洛旺河两座大桥，该两桥采取就地取材，修建半永久式石台木面桥。由于当时经验不足，对木料防腐工作失误。两桥通车后，均发现木料开始腐朽，杆件变形，大大缩短了桥的使用年限， 抚溪江大桥、后由铜仁养护总段组织施工、上部结构改为双曲拱桥。1970年开工，1972年竣工。洛旺河大桥由大队组织施工，上部改为三孔双曲拱桥，1968年初开工，1969年底竣工。大队成立初期，技术人员缺乏，设备简陋，各项管理工作比较落后，短途运输，全靠肩扛人抬，水泥、灰浆全靠人工拌和，再为松柏山大桥40米拱圈系租用铁路部门工字钢拱架架设，本身设备一无所有。

　　3、 筹建大队基地：大队成立时，无办公室，无职工宿舍，全集中在松柏山工地民房，后经交通厅批准，贵阳市乌当区同意，大队基地落户马王苗，并利用松柏山大桥，节约木料和上级拨款很快修建一栋3层楼高的职工宿舍，并收靠公路边一个单元作办公室。

　　4、 职工生活上是很艰苦的，建队时，正逢国家遭受自然灾害，生活十分困难，十天半月不知肉味是常事。缺油水、只有按人定量，吃罐罐饭，钵钵饭，当时号召“上山”(挖蕨根、摘红籽 )“下水“(摸鱼捞虾)，但收效甚微，以至多数职工患浮肿病，但职工生产情绪稳定，还是积极完成建桥任务。

　　5、 “文化大革命”，对建桥事业的影响是很大的，1966年5月16日。中共中央政治局通过《中共中央委员会通知》即《5.16通知》，开始动乱的10年“文化大革命”。公司也未幸免，将公司领导视为走资本主义道路的当权派，技术负责干部被视为资产阶级反动技术权威都在“打倒”之例。1967年“继上海一月风暴”后，贵州自下而上的夺权高潮，公司也被夺权，成立革命委员会，原组织全部砸烂。原有规章制度，一概视为对工农群众“受卡压”予以废弃，公司虽然尚未发生大的武斗，但给建桥事业造成很大的损失，因造价高，工期长。但“文革”干扰，虽得逞于一时，但不能从根本上动摇公司广大职工、干部和知识分子，热爱祖国、拥护中国共产党、拥护社会主义的立场。积极响应中共中央的号召，排除“文革”干扰。为“备战、备荒为人民”的三线建设。在十年动乱中，公司先后建成有边外河大桥、乌江渡大桥、回龙大桥、展架大桥、毛家塘大桥、洛旺河大桥、下司大桥、四面山大桥、岩架大桥等10多座大桥。特别是回龙大桥中跨105米建成后，为贵州省内首次突破百米跨径大桥。在技术创新方面，根据贵州山区建桥特点，成功研制完成“无支架缆索架桥设备”荣获1978年全国科技大会和交通部科技成果奖。

　　二、 后三十年(1979年——2009年)

　　1978年12月18日，党的11届3中全会隆重召开，这次会议，实现了新中国成立以来，我们党历史上具有深远的意义的伟大转折 ，开启了改革开放历史的新时间，全会果断停止使用“以阶级斗争为纲”的口号，作出了把党和国家工作中心，转移到经济建设上来，随着3中全会精神贯彻和落实。我司建桥事业和各项工作，在后30年中，蓬勃发展，成绩喜人。

　　1.生产方面：1978年2个队，每年仅完成总产值300万元左右，1981年恢复3队建制，也只能完成400万元左右。直至1986年生产逐步发展，上级加大了公路和建桥的投资，仅1987年就完成交验5座大桥(玉屏大桥、铜仁大江坪大桥、小寨大桥、二戈寨立交桥、花溪大桥扩建工程)，进入1989年在“要想富，先修路”的号召下，公路投资不断加大，公司发展也快。为了适应改革开放的需要，在保留省内市场，积极参与贵(阳)至黄果树高等级公路建设外。1991年冬进入广东沿海市场，首先在珠海泥湾门大桥建设中，一枪打响，赢得荣誉，站稳了脚跟。随后扩大战线，截止2008年底，公司在国内足迹踏遍黔山秀水，大江南北达19个省市，1981年总产值400万元左右，1997年总产值达到4.2亿，2008年总产值达28亿元。在建桥技术创新、管理创新、施工质量等多方面，均到达新的一个高度。如江界河大桥、广州丫髻沙大桥、广州新光大桥，先后分别荣获中国土木工程最高“詹天佑”奖，新光大桥同时还荣膺中国建设工程“鲁班奖”，其他荣获省内外和交通部技术进步奖是比较多的。现公司在建即将竣工的坝陵河大桥，全长2257米，双向4车道，主跨径1088米，是当前“国内第一、世界第六”的大跨径钢桁桥梁悬索桥。预祝该桥保质、保量、保安全地胜利完成任务，向公司成立50周年，中华人民共和国建国60周年，献上一份厚礼。

　　公司经过50年的努力和发展，现有注册资金3亿元，设备产值2.86亿元，现有各类专业人员1200余人，其中，中级职称的就有450余人，就超过1981年全公司职工的总数。

　　2、尊重知识，尊重人才，邓小平同志1977年5月24日与中央领导同志谈话中指出“一定要在党内造成一种空气，尊重知识、尊重人才，要反对不尊重知识分子的错误思想。”我司是建桥的专业队伍，技术性强，工艺复杂，要求是很严的。就是在三中全会前20年，我们建桥技术人员在毛泽东思想哺育下是热爱党、热爱社会主义，热爱建桥事业的，在建桥专业上做出了很大贡献。但由于受到以往“极左”路线的干扰，公司技术人员在政治上，职称待遇上都存在不少问题。首先是政治上对他们关心不够，1978年底，当时公司有技术人员30人，党员仅有2人，他们中有的从学校毕业就从事建桥事业，有的工作20多年。贡献是大的，但他们对入党问题，是可望而不可及的精神状态，公司党委同志根据三中全会精神，主动经常同他们谈谈心，政治思想上帮助打消顾虑。从1979年至1985年5月公司发展党员47人，其中技术人员就有18人，占发展党员总数的38%，占技术人员的40%。这些同志入党后，公司1983年和1985年两次调整领导班子时，顺利实现新老交替的任务外。还输送和充实了公路局、交通学校，交通设计院领导班子。通过党建工作，为公司改革开放，组织上有了保证。再在职称待遇上也存在问题，1978年底公司共有技术人员30人，最高职称是技术员。这与建桥行业很不相称，随着三中全会精神的落实，1981年和1986年两次晋升职称时，晋升了高级工程师6人、工程师14人，这大大调动了技术人员的积极性。

　　3、改善职工民生生活，随着公司生产发展，对职工民生工作，不断改善和提高。

　　1)职工居住条件不断改善，从1979年修建次南门宿舍时，突破交通厅不准公司宿舍进城的禁令以后。接着在大西门、黔灵西路、威清路、岳英街、新华路、玉厂路、花溪大道等修建和购买了职工宿舍，马王庙原基地房屋，进行了改造。

　　2)公司办公楼也是多次搬迁，从马王庙宿舍搬至简易办公楼和比较好的办公楼，再到黔灵西路、延安中路多层电梯楼。

　　3)解决职工家属户口进城问题，截至1984年底止,累计有204人的户口，滞留在各地，除影响职工家属生活品供应外，尤其影响职工子女就学、就业的大问题，职工要求强烈，公司积极想法，利用三队承担龙洞堡大桥建设任务的机遇，在市委召开政工会议上，呈述理由外，并向市政府专题书面报告，经过多次联系和督促，感动了市领导、批准同意入户贵阳。在这一工作中方桃昌(行办主任)、崔泽文二同志作出了贡献。

　　4)从1990年起职工子女入学(含小、中、大学)可以报销学杂费。

　　5)在企业“关、停、并、转 ”的工作中，公司没有职工下岗，但有的家庭情况，下基层有困难，作为“待岗”处理，待到退休年龄时再办理退休手续。

　　回顾公司成立50年来，由于国家各方面，发生了翻天覆地的巨变，经济建设取得了令世人瞩目的伟大成就。我司由于生产发展、职工生活大大改善。当前公路建设，是国家重点建设之一，省委、省政府规划在10年、20年内，县县通高级公路的要求。我们一定要戒骄戒躁、艰苦奋斗、不断创新改革开放和社会注意现代化建设新局面，让我们在公司党政领导下，紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围、以邓小平理论和“三个代表‘为重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，为建桥事业作出更大的贡献。